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zoom RSS 〜航空界のVolvo カンタス航空〜

<<   作成日時 : 2018/09/14 09:08   >>

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画像    私は長い間航空業界に身を置いて来たものとして、安全には非常に関心がある。航空運送事業はあくまでも利益を求めることは大前提であるが、民間航空では企業理念として優先順位は「安全性」「快適性」「経済性」の順である。安全は目に見えないがコストをかければきりがないが、安全装備だけではなく従業員の心構えが安全に大きく影響するので従業員の安全意識向上のための教育訓練にもコストがかる。安全対策は一言でいえば危険の除去に尽きる。その危険にもDanger(危険)、Hazard(危険)、Risk(危険)と大きく分けて三つの危険があるが、日本語では
「危険」と一言で済ませることが多い。Dangerは人的、物的に損失を蒙る事故の恐れのあること、又はそれに直面することであり、Hazardは事故の原因となる事象、またはものと言える。自動車のハザード・ランプは、路肩に止めて自動車そのものは危険ではないが、其れに衝突すれば事故の原因となるので注意を喚起するためのものである。それ故、Danger LampではなくHazard Lampと呼んでいる。ゴルフ場のハザードも同じである。池は危険ではないが、そこにボールや人が落ちると危険を伴う可能性を指している。Riskは、ある行為をすることによって伴う事故の可能性、又は確率のことを指す。
   喩えて言えば、ブレーキの壊れた自転車に下駄ばきで乗ろうとするとき。ブレーキが壊れていることはDangerであり、その自転車に下駄をはいて乗ろうとすることはHazardであり、実際にブレーキの故障した自転車に下駄をはいて乗る行為を行うことはRiskといえよう。日本語では、ブレーキの故障も、下駄ばきで乗ることも、その行為もすべて「危険」という言葉で認識される。しかし、安全対策は、Dangerを除去し、hazardを評価・認識し、Riskをコントロールすることといっても過言ではない。
   ほぼすべての職場に当てはまる事故の法則に、「ハインリッヒの法則」がある。旅行保険会社のアメリカの技術者ハインリッヒが事故の事例を研究して1931年に発表した経験則である。一つの重大事故の裏には29の軽微な事故があり、そのまた裏には300の報告されないヒヤリ、またはハッとする事象があるというものだ。この経験則から、従業員が事故に至らない軽微な事故の芽ヒヤリ・ハットを共有し、事故を未然に防ぐことが、事故を防ぎ、あるいは減少させることが大切だと言われている。因みに、重大事故をAccident,重大事故につながりかねない軽微な事故をIncident,実際に人的、物的に損害はの無いヒヤリ・ハットをClose CallまたはNear Missと呼んでいる。
   レインマンという映画で、ダステイン・ホフマン演ずる記憶力は良いが精神を病んだ兄をシカゴから空路LAに連れて行こうとするトム・クルーズ演ずる弟に対して、兄がカンタス航空の便でなければ飛行機に乗らないと駄々をこねるシーンが初めにある。カンタス航空は、長い間死亡事故を起こしたことがない事で有名で現在でも世界一安全な航空会社という評価を得ている。カンタス航空の安全の原点は、ただ一言“Safety Before Schedule”だけである。そしてカンタス航空のパイロットが良く言うことばにその精神が現れている。Better late than neverである。意味は、(事故を起こして)決して着かないよりは遅れても到着する方が良いというもである。
   カンタス航空に乗ったある乗客のつぎのような投稿にそのことが窺える。
「私はその日の早朝パリからニースに飛ぶカンタス航空の便に乗り、出発を待っていました。何も起こらなかったが、なかなか出発しない。しばらくすると客がぶつぶつ文句を言い始めると、パイロットが機内放送をはじめました。”ご搭乗の皆様、ただいま当機は間もなく解消できるトラブルに対処しています。皆様はどうか知りませんが、私に限っていえば、慌てて「あの世」へ着くよりは、是非とも「この世」で目的地に着きたいと思っています”」。
カンタスは、大抵の不具合はcarry over(持ち越し)して決して運航しない安全に徹する航空会社なのである。世界で最も安全な車とのブランド・イメージを連想して航空業界のVolvoとよばれる理由がここにある。

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